zanima me kakšna je oznaka standarda(AISI,DIN,W.NR...) ?CrMo? cevi,ki se jih uporablja za roll-bare v avtomobilih,okvirje gokardov itd...pa tudi,kako je z varjenjem,obdelavo,zvijanjem itd...
HEMY?
Hvala ter LP
Ferrarist
CrMo
CrMo
torej...
zanima me kakšna je oznaka standarda(AISI,DIN,W.NR...) ?CrMo? cevi,ki se jih uporablja za roll-bare v avtomobilih,okvirje gokardov itd...pa tudi,kako je z varjenjem,obdelavo,zvijanjem itd...
HEMY?
Hvala ter LP
Ferrarist
zanima me kakšna je oznaka standarda(AISI,DIN,W.NR...) ?CrMo? cevi,ki se jih uporablja za roll-bare v avtomobilih,okvirje gokardov itd...pa tudi,kako je z varjenjem,obdelavo,zvijanjem itd...
HEMY?
Hvala ter LP
Ferrarist
-
Little_tortilia_boy
- Greenstuff
- Prispevkov: 31
- Pridružen: 20 Feb 2006, 23:36
OMP dela rollbare in ima tut homologacijo zanje. Za moj avto pride 178.000 sit z homologacijo vred.Little_tortilia_boy napisal/-a:mene že zlo doug zanima če sploh obstaja kakšrnkol road legal roll cage, ker recimo k sm poslal mail ompju so oni rekl da to ne delajo....pa v temi k sm jo odpru mi tud ni znau noben bl natanč povedta...
-
Little_tortilia_boy
- Greenstuff
- Prispevkov: 31
- Pridružen: 20 Feb 2006, 23:36
A naše iz http://www.mpl-racing.com/ si poklical, če ti oni zrihtajo tuv. Men so pri nas zagotovili, da mi prodajo skupaj s tuv-om rollcage.Little_tortilia_boy napisal/-a:no tole je pa njihov odgovor...
SORRY WE DO NOT PRODUCE ANY TUV STREET ROLLCAGE, WE PRODUCE AA/101/138 FOR RENAULT SUPER 5 GT TURBO BUT NOT TUV APPROVED, PLS CONTACT ISA OR RACEPRO IN GERMANY FOR ANY QUOTATION OR SUPPLY
BEST RGDS
MPL Racing, Jakopičeva 2, SI - 1000 Ljubljana
Telefona pa ne najdem. Lahko pa pošlješ mail na primoz.lemez@mpl-racing.com
Tukaj imaš pa cenik
http://www.mpl-racing.com/omp/Price%20l ... %20OMP.pdf
-
Little_tortilia_boy
- Greenstuff
- Prispevkov: 31
- Pridružen: 20 Feb 2006, 23:36
nebivedu napisal/-a:A naše iz http://www.mpl-racing.com/ si poklical, če ti oni zrihtajo tuv. Men so pri nas zagotovili, da mi prodajo skupaj s tuv-om rollcage.Little_tortilia_boy napisal/-a:no tole je pa njihov odgovor...
SORRY WE DO NOT PRODUCE ANY TUV STREET ROLLCAGE, WE PRODUCE AA/101/138 FOR RENAULT SUPER 5 GT TURBO BUT NOT TUV APPROVED, PLS CONTACT ISA OR RACEPRO IN GERMANY FOR ANY QUOTATION OR SUPPLY
BEST RGDS
MPL Racing, Jakopičeva 2, SI - 1000 Ljubljana
Telefona pa ne najdem. Lahko pa pošlješ mail na primoz.lemez@mpl-racing.com
Tukaj imaš pa cenik
http://www.mpl-racing.com/omp/Price%20l ... %20OMP.pdf
tole je mejl od mpl-a
Kletka seveda obstaja, vendar je nimamo na zalogi. Morali bi jo naroÄ?iti pri principalu.
Kar pa se tiÄ?e homologacije; avto ni veÄ? homologiran za dirke, torej tudi rollbar ni veÄ? homologiran.
Kar pa se tiÄ?e normalne vo??nje po cestah ni nikakr??nih tehniÄ?nih ali pravnih zadr??kov, da se ne bi smeli ali mogli voziti.
V kolikor ste zainteresirani za naroÄ?ilo, mi prosim sporoÄ?ite, da vam pripravim predraÄ?un.
Lepo pozdravljeni!
Primo?? Leme??
če mene vprašaš buče glih tok da proda, sploh pa to da ni nobenih zadržkov, me prov zanima kako bi na lpp-ju gledal k bi s kletko uletu....
CrMo je jeklo,ki je mešanica kroma in molibdena...no,seveda je vrst tega jekla CrMo ene 15,zato pa sem vprašal,katero se uporablja za rollbare,grušte za kolesa,gokarde itd...kar se pa tiče rollbar-a,ga lahko sam narediš,zvariš v avtu itd...pol pa greš na LPP,kjer moraš imeti A-test od materiala,vzorec materiala,zrisan rollbar,izračune ter a-test varilca... 
-
speedy_gonzales
- Pawa user
- Prispevkov: 341
- Pridružen: 04 Feb 2007, 23:42
- Kraj: kamnik
ksz uporabiš lahko 25crmo4 če se napamet spomnim, ampak takšne cevi je pri nas utopično najti. V italiji pa ni problema itak si z primorske. Fia točno ne predpisuje legure ampak podaja samo napotke kaj naj se vzame. Priporočajo navadno konstrukcijsko jeklo z mejo tečenja 350N/mm^2 ali več. Itak jekla za poboljšanje kar ta crmo jekla so vsa presegajo to mejo. Predpisan je tudi premer cevi in debelina stene.
V nemčiji delajo navadne kletke iz st52-3 jekla kar je obično konstrukcijsko jeklo (ga dobiš pri nas). Po vseh specifikacijah ki sem jih za st 52 našel je pri premeru ki je potreben za rollbar (piše v zeleni knjigi AŠ2005) to jeklo malo pod mejo 350 nekje 330N/mm^2 tako da mi ni več jasno kaj mora bit in kaj ne sicer pa je to pri fii in AŠ stalna praksa še sami nevejo kaj lahko in kaj ne.
Seveda se moraš držati fiinega dodatka J (apendix J) se pravi premer upogibanja, velikost pritrdilnih plošč, trdnostni razred vijakov (8.8 itak je to danes v strojništvu to standard),... Tako si lahko sam narediš kletko, moraš imeti atest varilca, in potem ti izda AŠ vnese kletko v tekmovalno knjižico avta (seveda mora vse drugo ustrezati grupi za katero delaš avto), aja moraš še imeti list materiala kao da je to res npr st52. Z tem dobi avto licenco in lahko tekmuje kjerkoli (tako si jaz razlagam). Aja piše še da bi naj imel material malo mangana (zaradi duktilnosti) pod 1,5% če se spomnim.
Glede atesta v serijsko vozilo: zaenkrat ni še uspelo v slo nikomur vnest kletke v homolomo tudi tiste z original tuvom. Če delaš tekmovalno vozilo to ni problem ampak potem plačaš dvojno zavarovanje in bi si moral pisati potne naloge. Tekmovalno vozilo pregleda aš vsako leto in stane nekje 40ksit nekdanjih. Zakaj ne moreš vpisati kletke z tuvo pa vejo samo na lpp, po njihovem kletka ni za c estno uporabo ampak samo za dirke. Nevem zakaj pa lahko v nemčiji to vneseš b.p. še celo Alu (ki vemo kako poka in je v dirkanju pri takšnih zadevah celo prepovedan) lahko vneseš z papirji b.p. To je pa slovenija, dolgo živel lpp](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Bi pa res upal da nekdo enkrat to vnese ker potem bo vsem lažje. Original kletke niti niso tako drage, verjamem da bi si jih dosti ljudi kupilo če bi se dalo na lpp zadevo vnesti.
V nemčiji delajo navadne kletke iz st52-3 jekla kar je obično konstrukcijsko jeklo (ga dobiš pri nas). Po vseh specifikacijah ki sem jih za st 52 našel je pri premeru ki je potreben za rollbar (piše v zeleni knjigi AŠ2005) to jeklo malo pod mejo 350 nekje 330N/mm^2 tako da mi ni več jasno kaj mora bit in kaj ne sicer pa je to pri fii in AŠ stalna praksa še sami nevejo kaj lahko in kaj ne.
Seveda se moraš držati fiinega dodatka J (apendix J) se pravi premer upogibanja, velikost pritrdilnih plošč, trdnostni razred vijakov (8.8 itak je to danes v strojništvu to standard),... Tako si lahko sam narediš kletko, moraš imeti atest varilca, in potem ti izda AŠ vnese kletko v tekmovalno knjižico avta (seveda mora vse drugo ustrezati grupi za katero delaš avto), aja moraš še imeti list materiala kao da je to res npr st52. Z tem dobi avto licenco in lahko tekmuje kjerkoli (tako si jaz razlagam). Aja piše še da bi naj imel material malo mangana (zaradi duktilnosti) pod 1,5% če se spomnim.
Glede atesta v serijsko vozilo: zaenkrat ni še uspelo v slo nikomur vnest kletke v homolomo tudi tiste z original tuvom. Če delaš tekmovalno vozilo to ni problem ampak potem plačaš dvojno zavarovanje in bi si moral pisati potne naloge. Tekmovalno vozilo pregleda aš vsako leto in stane nekje 40ksit nekdanjih. Zakaj ne moreš vpisati kletke z tuvo pa vejo samo na lpp, po njihovem kletka ni za c estno uporabo ampak samo za dirke. Nevem zakaj pa lahko v nemčiji to vneseš b.p. še celo Alu (ki vemo kako poka in je v dirkanju pri takšnih zadevah celo prepovedan) lahko vneseš z papirji b.p. To je pa slovenija, dolgo živel lpp
Bi pa res upal da nekdo enkrat to vnese ker potem bo vsem lažje. Original kletke niti niso tako drage, verjamem da bi si jih dosti ljudi kupilo če bi se dalo na lpp zadevo vnesti.
c20xe ITB-ji prodani
c20let corsa
c20let corsa
-
speedy_gonzales
- Pawa user
- Prispevkov: 341
- Pridružen: 04 Feb 2007, 23:42
- Kraj: kamnik
