ZUP racing Kranj

Jo,

na enem tujem forumu sem bral kako enostavno predelat visco špero. Med zobniki in dejasnko visco enoto naj bi bila podložka, ki uravnava začetno obremenitev diffa (preload angleško). Če to podložko zamenjaš z debelejšo se baje poveča ta sila in diff zagrabi prej. Če daš not dovolj debelo podložko naj bi se dalo priti celo do 100% locka, brez da bi kar koli varil skupaj.

Je slučajno kdo že slišal kaj podobnega ali celo probal ?

Kje si to prebral? ker mam visko lsd v svojem,pa bi to bila zanimiva predelava za na cesto in progo

http://www.driftworks.com/forum/showthr ... light=r200

Enih par njegovih komentarjev je zanimivih

ka pa pri FWD visco drive, pozna se da špera je sam zdj k si mal bolj upam speljevat tud 18ke hitr zasučem v prazno? i'm a noob

če bi se dal to kej improvat bi blo dobr.

Sej špera ne preprečuje sukanja koles v prazno...sam prenaša sukanje na oba kolesa

i'm continuing my journey as a noob, v ovinkih sm pa tud sam opazu da je bolš

Prebral topic....(lol )....bom podru moj diff da vidim sploh kako zgleda ta visko sranje znotraj

a to bi v e30 dal?

Nisi me razumel: moj E30 ima za vsakodnevno vožnjo visko LSD ki je 25%...ampak potreben je obnove ker se ob vsaki polni obremenitvni obnaša kot odprt diff....

M3, E30 majo drugač mehanske LSDje, tako da ta zadeva pomoje ne pride v poštev...itak je pa na unem 100% lock, se ti ni treba bat

Eddy, dej probi pa poročaj Mene predvsem zanima kako zadeva deluje ko se segreje.

croma_man napisal/-a:ka pa pri FWD visco drive, pozna se da špera je sam zdj k si mal bolj upam speljevat tud 18ke hitr zasučem v prazno? i'm a noob

če bi se dal to kej improvat bi blo dobr.

Princip VLSDja je isti, neglede na katero stran avtomobila je zmontiran diff. Po vse verjetnosti bi tudi tebi delalo, čeprav je vprašanje če zadeva sploh dela kot je treba

men sploh ni jasn kako zgleda ta faking visko špera...moram si cajt vzet pa podret ta diff dol z avta,pol pa še v šraufštok pa gremo

Visco enota je v zaprti "posodi" v diffu. Not je gosto olje in take lamele, ki krožijo po tistem olju. Olje nudi odpor lamelam, in hitreje ko se sukajo tiste lamele več odpora dobijo od olja. Predstavlji si da delaš piškote in mešaš gosto maso. Če lepo počas mešaš gre čist lahko, če pa začneš hitrej mešat gre pa težje in se posoda zavrti.

Ker se med lamelami in oljem ustvarja trenje se normalno zadeva segreva. Če pa olje segreješ pa postane redkejše, in po nekaj krogih driftanja je v difu tako kot da bi se lamele premikale po vodi in VLSD postane skoraj odprt diff.




Še vedno pa mi ni čist jasno kaj ima tisti preload veze s "trdoto" diferenciala. Ali DEJANSKO res postane diff 40% namesto 25% ali samo hitreje zagrabi, razmerje je pa isto.

Pol če daš v visco špero,gostejše olje,bi bila več procentna??

Načeloma ja, samo tisto olje v visco šperi ni ravno navadno olje. Je ena posebna masa, ki se uporablja v te namene in se je načeloma ne da zamenjat. Visco enota je neprodušno zaprta in če jo enkrat odpreš je verjetno ne boš veš spravil nazaj. Sem že slišal, da delajo take predelave VLSDjev ampak so to specializirane firme.

Tisto olje, ki ga v visco diffu menjaš je pa navadno olje za menjalnike in služi samo tem, da podmazuje zobnike in je povsem ločeno od visco olja.