Jaz bi tudi rekel, da je nekaj s turbino. Najprej poglej koliko "lufta" ima veternica od turbine.

Kot drugo pa izmeri kompresijo. Če je razlika med mokrim in suhim testom velika ponavadi pomeni, da obročki slabo tesnijo.

zadnje pase ven vržeš pa v original lukne od zadnjih pasov nove not našraufaš.

Jo,

zanima me kje v Sloveniji se da dobit K&N filtre. Original filter bo treba menjat pa sem se odloču za K&N vložek za original airbox.

odvisno kako zgleda obnova...pri teh, ki imajo plastiko okol ponavadi nič ne obnavljajo, samo novo satovje in plastiko sestavjo skup, tako da je hladilnik praktično nov. Sicer pa najboljše, da pokličeš ali se oglasiš pa ti bo že mojster povedal kako in kaj, jaz se ne spoznam toliko, da bi lahko kaj ...

http://www.akviz.com/kontakt.html

moj sosed in prijatelj je to. Lahko ti dobavi nov, original hladilnik, kopijo, ali pa naredi po merah takega kot želiš.

Lahko pa pogledaš na ebay ali kak UK supra forum če ma kdo.

Btw...kako se obnese avto v ovinkih ?

potem pa kompresor gor pa je najmanj komplikacij. Turbino sem omenil ker zadeve najbolj poznam in vem, da se lahko ena primerna turbina že precej poceni dobi. Je pa res, da je potrebno narediti kolektor pa precej stvari predelati. Če imaš možnost dobiti kakšen poceni kompresor se ti verjetno res bol...

Če pustiš kompresijo takšno kot je in zmontiraš ustrezno turbino turbo luknja ne bo problem.

Enostavno, zmontiraj turbino. Kakšo manjšo turbino bo 1.6 mašina obrnila tudi pri nizkih obratih (2500, 3000), predvsem pa boš dobil tisto kar želiš...navor. Z NA tuningom ne boš dobil pravega navora pri nizkih obratih, zadeva enostavno ni možna. NA mehanski tuning (odmične, kompresija, obdelava gla...

sem že dobil. Olje sem naročil v lokalni trgovini z avtodeli Cena cca 3500 sit / liter.

kje je ta AC Konim ?

torej, kje v LJ se dobi ATE super blue ali kakšna podobna zadeva ?

Kruet iz kamnika ti zna zavariti luknje in zavrtati nove s poljubnim razmakom. Če se to da nardit je odvisno od feltne, ampak pomoje najboljša varjanta.

Pomoje ne bo kriza...lej kako je mašina postavljena, nad sprednjo os. Pol gre še cel menjalnik daleč nazaj, pa diff zadaj pa verjetno kakšna kletka itd. Pa sedež je tut precej nazaj.

Je pa res da je CA18 kar težka zadeva

blow off valve.

sej je vedno montiran na sesalni del, samo odvisno je ali ga daš pred IC ali za IC...rezultat je zelo podoben.

Nope...čeprav ima suho vrelišče precej nad 5.1 standardom. Problem mislim da je mokro vrelišče, in zaradi tega je DOT 4.

Če menjaš vsako leto je pomoje ta super blue kar uredu zadeva.

ATE super blue je DOT 4

Jan, lahko daš 5.1 brez skrbi, čeprav v navodilih piše DOT 4. Olja sta kompatibilna med sabo, samo da ima 5.1 višje vrelišče (je boljše).

Tudi za olje verjetno piše marsikaj, pa vseeno tankaš Mobil 5w50

Malecky, koliko M3jev si pa že vozil ?

Če nobenega potem težko govoriš, da je težka, dolgočasna ladja. Če pa že kakšnega pa verjetno ne obvladaš RWD avtomobila

nepregibnih (full bucket) sedežev se ne da homologirat, razen redkih, zelo dragih izjem. Drugače pa so od R19 16v res dobri. Bočna opora je zelo uredu pa še udobni so. Če te zanima imam en komplet za prodat (PM ali saso@hruska.si). So bili namenjeni za v driftmobil, ampak sem kupil školjke pa teh ne...

Drugač se za cca $100 dobijo kvalitetni turbo timerji, ki med drugim kažejo tudi boost.

če maš original barvo pol nebi smelo bit problemov, če je ličar kolikor toliko natančen pri mešanju. Itak v računalnik vnese kodo barve pa mu samo zameša. Mogoče je problem pri barvanju, metalik barve so precej občutljive na barvanje, če se barva v drugo stran ali iz drugačne razdalje je lahko rezul...